海运价格负增长“拐点”出现 “悲观情绪”笼罩青岛海运  

海运价格负增长“拐点”出现 “悲观情绪”笼罩青岛海运  

    尽管适逢新春佳节，但是海运市场的不景气让青岛海运业的许多人都高兴不起来，刘清是一家外资青岛航运公司北美航线的负责人，对于青岛海运未来趋势的预测，他明显持悲观态度，“2005年就不算很好做，2006年估计情况会更糟糕”，刘清说，“这也不是我个人的观点，行业里许多人都这样认为”。            

        “负运费”再现青岛海运

  

   2005年9月份以后，具有标志意义的“负运费”再次出现在青岛海运市场。 
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   听起来似乎不大可信，对于“负运费”，张清给予记者的解释是，“货主运输货物不需要负担运费部分的基本费，而且船公司可能会倒过来给一些补贴”。

   “‘负运费’是海运公司或货代公司为吸引客户，迫不得已采取的非正常的价格竞争手段。这种情况主要出现在一些竞争过度的航线，例如近洋的日本等航线，”，刘清介绍说，“当然也不可能全部免费运输，都是有一些附加条件的，零运费一般是要求货物必须是整箱，拚箱显然不会给您这样的待遇，而且基本费为零并不意味着所有费用全为零”。

    据介绍，“负运费”前几年就有过，2005年的再次出现说明了青岛海运市场的价格竞争变得更加激化，来自统计部门的信息显示，2005年三季度以来，在日本基本港航线就发生了运价大战，各种干货箱运价大幅下降。8月下旬至9月已连续出现基本费零运价甚至负运价的状况。

     国内一家海运巨头的一位航线操作员张先生表示，如果没有春节前两周的出货高潮，日本航线的运价也逃不了继续下跌的命运。上周，因春节出货多的原因，日本航线每标箱上涨了50美元～100美元，而在今年元旦前，日本航线的运价一度跌到每集装箱-50美元以下，海运公司在日本航线上基本上靠燃油附加费维持。

     

     青岛海运的两个“拐点” 

 

    2004年底到2005年，青岛海运价格出现了两个具有特别意义的“拐点”。

    第一个“拐点”出现在2004年底。