谁能闯过“麋鹿”测试？

■本刊记者: 王东升

在北京金港国际汽联标准赛道上，10辆最终参评车型面对着10位专业评委的“吹毛求疵”。4大实测项目、10项主评指标，自主品牌年度新车就这样首次登上了残酷的角斗场。



2006年11月28日，北京金港汽车公园，晴空万里，冷风三、四级。“爱我中国车”玲珑轮胎杯2006首届自主品牌汽车年度车型评选活动开始了为期两天的实车测试，这是整个活动中最让人激动和最为关键的阶段。

这次在金港举行的自主品牌实车测试主要分为两个大的部分：评委试车测评和专业数据测试。其中评委试车测试又分为动力型、安全性、操控性等10项。那么，这些车型能否最终通过“麋鹿”测试呢？


|职业经理人|15
评委试车：众目睽睽吹毛求疵



从最初的数十款到最后的十款，“过五关、斩六将”，一路血雨腥风的厮杀，经过漫长的层层考验，终于杀到实车测试阶段。就是这样，这10辆入围车型仍将受到10位专业评委的为难。

专业评委测试和媒体试驾采用的都是F3赛道。这也是年度车型测评中，媒体首次采用F3赛道用于试驾。风驰电掣的感觉当然爽，只不过10款终评车型的命运就不怎么“爽”了，因为评委们在心情舒畅的情况下很自然地加大了考验的精细度。看来，“糊弄过关”是行不通了。

10位专家评委陆续在赛道上悠悠地开着、细细地品味着，在那举手投足中，透露出的信息让人不由地紧张万分，因为他们每一个审查和评价都将对最终的结果产生不可估量的影响，所以专家们看似悠闲的测试实际上却隐藏着万千刀光剑影，谁将摘取最后的王冠，车的性能表现和专家的试驾感受都很重要。

测试中，评委们纷纷反映，赛道的复杂性使得感觉更细致，车辆的性能更好地被感知出来。于是，10款终评车型的优缺点纷纷浮出水面。对于车辆测试中反映出的不足，来自武汉理工大学汽车学院副院长颜伏武老师表示，毕竟自主品牌也是刚刚成长起来的，它们难免会有这样那样的缺点，但是这些都是可以原谅的，因为小孩学走路难免会磕磕碰碰的，而必要的磕磕碰碰反而会促使它们快速走向成熟。看来，专家何尝不是和我们一样充满了对自主品牌的期望。



加速制动：无法取巧的基本功